随着上海全面恢复正常生产生活秩序，工作日早高峰时段，中心城区一些主干道、快速路、过江大桥重现“久违”的交通拥堵。

如何治理超大城市交通拥堵顽疾？上海开出了“数字化处方”。自全面推进城市数字化转型以来，在城市运行“一网统管”框架下，交通领域不断加入“智慧大脑”：建立了以IDPS为核心理念的上海城运系统道路交通管理子系统“易的PASS”，基于此优化了全市158个交通拥堵路口，整改2300处事故高发点位，用数字孪生赋能智慧监管，提升道路运输治理现代化水平。

何为“易的PASS”？“易的PASS”是交通感知、认知、赋能系统。在以城市边界出入口、可计算路网、虚拟停车场构成的封闭计算空间中，个体化认知每一辆车的行驶与驻停等动静态特征，进而在数字孪生环境下，掌握每一路口、路段、停车场、区域的宏微观交通状态，并以此形成人、车、路高度协同的一体化道路交通管理的新模式。

下一步，上海将继续借助“一网统管”促进排堵保畅，确保城市交通持续安全、平稳、可控。尤其是，今年5月下旬《上海市人民代表大会常务委员会关于进一步促进和保障城市运行“一网统管”建设的决定》获得通过，治理交通的“数字化处方”有了法治保障。

近日，在长宁区临空经济园区上班的白领小王发现，园区周围道路上的车流量渐渐多了起来，但即使在早晚高峰时段也不太拥堵。事实上，这一来之不易的畅通有序，与“易的PASS”的把脉与交警部门的优化息息相关。

“易的PASS”有何神通？该系统汇聚了公安、交通等13个部门138类数据，并基于全市15.5万个“神经元”感知设备，利用交通仿真、大数据等技术，能演算出上海交通的动静态变化规律。

交警部门通过“易的PASS”对临空经济园区分析后发现，该园区的特点是早晚高峰都非常堵，潮汐现象明显。其中，最核心的福泉北路/通协路路口拥堵比较严重。主要原因有三个：一是距离路口50米左右有一个公交车站，导致机动车、非机动车借道通行现象严重；二是路口南边有一个停车场，经常有车辆左转弯，影响对向来车通行；三是路口行人通行影响了转弯车辆。

为此，交警部门通过将公交站点北移100米、实施路中“禁左”和减少行人过街时间，使该路口整体通行效率提升近两成。在此基础上，对该区域的11个信号灯进行联控，让车流尽可能一路绿灯通行。经过优化，工作日早高峰期间，临空经济园区拥堵时长减少了约30分钟。

目前，以IDPS为核心理念的“易的PASS”已上线6大方面30多类应用场景，成为全球首个在超大型城市应用的智能交通系统。随着“易的PASS”的广泛应用，佳都科技自主研发的IDPS交通大脑正式从中小城市迈向超大城市，拥有不同规模的城市样板案例，形成了人、车、路高度协同的一体化道路交通管理的新模式。

文章来源|文汇报